5 月 21 日，朝鲜一艘 5000 吨级驱逐舰在下水作业时突发严重侧翻事故。据朝鲜官方媒体披露，由于 指挥经验不足、操作流程失当，舰船下水时尾部滑板率先脱离轨道，而船首仍固定于船台之上。因轨道车未能同步移动，导致船体失衡侧翻并搁浅。目前可见船底多处结构受损，侧面擦划痕迹显著，部分舱室已出现进水情况。
朝鲜最高领导人金将军责令相关责任人迅速处置，清津造船厂此前承诺 3 日内完成军舰扶正，半个月内实现修复。然而一周过去，舰船不仅未重新浮起，最新卫星影像更显示，船厂在施救过程中竟启用了超大号 气球—— 这种全球罕见的救援方式引发外界热议。
与此前多数媒体推测不同，5 月 12 日卫星图像显示，该舰舾装进度远低于首舰 崔贤 号，其舰艇中后部垂直发射系统呈空置状态，包括核心电子设备在内的关键装置均未安装，J9九游会这在事故中反而成为减少损失的客观因素。
事故发生次日（5 月 22 日），船厂迅速为受损舰船覆盖防水布。影像中可见，为迎接领导人观礼而搭建的专用观景台清晰可辨，舰艇中部与后部分别部署 1 艘和 2 艘拖船以分担船体重量，岸上两台大型起重机同步作业尝试扶正，但初步救援未见明显成效。
5 月 23 日影像显示，船台延伸出两根巨型钢索，分别锚定船体中部与后部，计划待舱内积水抽干后通过钢索收紧实现扶正。海面漂浮的大量白色物体疑似受损船体外壳，有分析认为，可能是朝鲜方面通过切割装置破除变形舱段外壳，以利排水作业。
至 5 月 26 日，争议焦点集中于新增的 漂浮物—— 经光线反射特征分析，这些物体并非浮于海面，而是悬浮空中，疑似大型热气球。关于其用途，外界存在两种猜测：一为定位标记；二为辅助救援 —— 因缺乏大吨位拖船，试图通过热气球提供向上牵引力。从热气球数量增加及新增两艘拖船仍无法拉动舰船的情形看，后者可能性更高。画面中可见，其中一艘拖船全速运转螺旋桨激起巨大浪花，却未能撼动船体，另一艘甚至解除尾部钢索以调整拖拽角度，足见救援难度之大。
若此方案奏效，或可减轻责任追究压力；若持续受阻，后续追责范围恐将扩大。值得注意的是，朝鲜 国宝级 播音员李春姬（82 岁，已退休）罕见复出播报事故，侧面反映事件的严重性。目前已有 5 名关键人员被采取强制措施：清津船厂厂长、副厂长、总工程师、总装车间主任，以及劳动党军需工业部副部长李亨贤。
随着舰船浸泡时间延长，结构损伤将加剧，修复周期恐远超最初预估的 15 天。综合各方信息，至 6 月 20 日完成抢修的可能性显著降低，届时或面临更严厉的责任倒查。
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